Hemos informado en FXMAG en varias ocasiones sobre lo que está pasando mal en Volkswagen. También escribimos sobre los intentos de salvar la situación de la empresa. Resulta que los pasos anteriores no han tenido los efectos esperados. Sí, se logró reducir los costes de producción – según la agencia Reuters – en una quinta parte. Pero el cambio no es suficiente. El problema es el mercado, que se vuelve cada vez más competitivo para el fabricante alemán. Se ve esto, por ejemplo, en las ganancias que Volkswagen obtuvo en el primer trimestre de 2026. Son 1,564 mil millones de euros, es decir, más del 28% menos que en el mismo período del año anterior, cuando las ganancias alcanzaron 2,186 mil millones de euros.
Nubes negras sobre Volkswagen
El hecho de que la situación en el conglomerado alemán sea difícil, o incluso fatal, se debe a una investigación realizada en la empresa. Según el “Manager Magazin” alemán, 6 de 9 miembros del consejo de la compañía consideraron que se encontraba en un estado “amenazante para su existencia”. Los 3 restantes afirmaron que la situación era “tensa”. Lo importante es que nadie dijo que la situación en la empresa era estable, lo cual es una señal alarmante de que Volkswagen realmente está pasando por un mal momento.
La encuesta, en la que participaron los miembros del consejo del conglomerado automotriz alemán, se realizó de forma anónima por una empresa externa. Los resultados se presentaron a la Junta Supervisora. La encuesta tenía que justificar la necesidad de una reestructuración adicional de la empresa. Parece inevitable. Y lo importante es que este proceso comenzó hace algún tiempo, y como resultado se perdieron varios miles de empleos. Volkswagen está preparando más despidos. Para finales de 2026, la compañía se separará de 19.000 empleados más. Y para 2030, más de 28.000 personas. Algunas fábricas podrían cerrarse. Entre ellas están las instalaciones en Emden, Zwickau, Hannover y las fábricas de Audi en Neckarsulm.
¿Los alemanes no pueden competir?
El problema del conglomerado alemán se intensificó cuando en Europa comenzó a desempeñar un papel cada vez mayor la automoción de China. Además, no solo en el viejo continente los autos del Estado del Medio se están volviendo cada vez más populares. Son mucho más baratos que los fabricados en Alemania, y no solo igualan, sino que a veces superan al conglomerado alemán en cuanto a equipamiento.
La situación pronto podría empeorar aún más para los automóviles del Grupo Volkswagen. Todo por la entrada al mercado alemán de uno de los grandes fabricantes chinos de automóviles. Se trata de Chery, que comienza a posicionarse junto a nuestros vecinos occidentales.
El fabricante de Omoda y Jaecco ha ido ganando experiencia en convencer a los clientes europeos durante los últimos años, apareciendo gradualmente en los siguientes países del viejo continente. Para muchos consumidores, los autos chinos se asocian con alternativas baratas a la automoción europea. El fabricante de automóviles de Wuhu, China, quiere entrar a Alemania compitiendo con las marcas locales no solo en precio, sino principalmente en calidad de fabricación y tecnología, que se utiliza en los automóviles Omoda y Jaecco.
“Actualmente, nosotros, los chinos, lideramos la industria automotriz global, con ventaja en motores eléctricos, desde híbridos hasta vehículos de batería, y también en tecnologías que permiten la conducción autónoma. La mejor prueba es nuestro éxito con Chery. En Europa, donde nuestros autos están disponibles desde abril de 2024, ya hemos vendido 180.000 autos”, dijo en una entrevista con el departamento alemán de Business Insider Zhu Shaodong, gerente responsable del mercado europeo.
Como destacó el representante de la empresa china, se logró ese resultado a pesar de que hasta ahora los autos Chery no estaban disponibles en todos los países, incluidos Alemania.
¿El acuerdo con los países del Mercosur es un salvavidas para Volkswagen?
La posibilidad de mejorar la situación de Volkswagen podría ser la apertura de nuevos mercados de exportación, que el acuerdo con los países del Mercosur debería generar. Desde que la Comisión Europea, presidida por Ursula von der Leyen, comenzó a finalizar el acuerdo, han surgido voces que dicen que se trata principalmente de una lucha por mejorar la situación económica de Alemania. En particular, la situación en la industria automotriz, que es la principal rama de la industria alemana.
“No solo Alemania. No me gusta la afirmación de que la Unión Europea haga todo solo por Alemania. Aunque estoy de acuerdo en que nuestros vecinos occidentales, que son algunos de los principales productores de automóviles, sin duda se beneficiarán. Francia e Italia también se beneficiarán.” - señala el economista Dr. Arkadiusz Chudzik de la Academia de Ciencias Aplicadas Józef Gołuchowski en Ostrowiec Świętokrzyski.
Como destaca el experto, la automoción es la principal rama de la economía que se beneficiará del acuerdo con los países del Mercosur, por lo que sugiere que la Comisión Europea, al firmar el documento, quiere ayudar a la industria automotriz alemana a salir de la profunda recesión parece justificado.
“Al observar todo esto, temo que las intenciones de la Unión Europea en el acuerdo con los países del Mercosur sean diferentes a las que se dijeron oficialmente. Temo que la mejora de la situación en la industria automotriz en Alemania, Francia o Italia nos deje la agricultura. Se trata especialmente de los pequeños productores agrícolas que operan en países como Polonia. En Francia existen enormes explotaciones agrícolas que, a pesar de la competencia de América del Sur, podrán sobrevivir en el mercado. El problema será con las pequeñas explotaciones, donde será aún más difícil reducir el margen, que ya está en un nivel que no siempre es rentable. - señala el Dr. Arkadiusz Chudzik.
El experto añadió que Alemania, Francia o los Países Bajos tienen grandes participaciones en las explotaciones agrícolas en Ucrania, donde la producción es mucho más barata.
“Esto permite, aprovechando la llamada economía de escala, obtener ingresos satisfactorios con un gran volumen de negocios. Las explotaciones polacas, que tienen 100 o incluso 200 hectáreas, no pueden competir muy bien con esas empresas en cuanto a costos de producción en nuestro país.” - añade el Dr. Arkadiusz Chudzik.
Ver también: ¿La automoción alemana en crisis? Los chinos están empezando la expansión en nuestros vecinos occidentales?
