En las últimas semanas, la atención de los analistas de Londres y Frankfurt se ha centrado en el Estrecho de Ormuz, la arteria clave que conecta el Golfo Pérsico con el resto del mundo. Es allí donde fluye el 20 % del petróleo mundial.
El Estrecho de Ormuz, el tapón geopolítico en el mapa del combustible
Según Natalia Losada, analista senior de productos petroleros en Energy Aspects, los problemas graves podrían comenzar a finales de junio. Incluso si la diplomacia entre EE. UU. e Irán lograra un giro inesperado, la logística no reaccionará de inmediato.
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La reconstrucción de puertos y refinerías y el retorno a la normalidad llevará meses, y la industria aérea necesita combustible aéreo ahora mismo.
Las rutas tradicionales del Medio Oriente prácticamente han desaparecido, y los exportadores alternativos, aunque más activos, no pueden cubrir completamente el vacío creado por las operaciones militares.
Ya hoy la situación en los hubs de tránsito europeos, como Amsterdam‑Rotterdam‑Amberes (ARA), se ve dramática. Los stocks de petróleo en almacenes independientes han caído al nivel más bajo de la temporada en más de una década.
Energy Aspects pronostica que, con el bloqueo persistente, el déficit en el próximo trimestre aumentará a 330 000 barriles diarios. Es un camino directo a un final peligroso: las reservas totales en Europa podrían caer a más de 60 millones de barriles a finales de junio.
El problema es que los barriles de reserva no están en un solo lugar y están dispersos. Los gobiernos no permitirán que los stocks se reduzcan a cero por razones de seguridad nacional.
La Agencia Internacional de Energía (IEA) advierte que si Europa no asegura al menos la mitad de los suministros perdidos del Medio Oriente, las reservas caerán por debajo del umbral crítico de 23 días de demanda prevista.
Superar esta barrera significa escasez física en aeropuertos seleccionados, cancelaciones masivas de vuelos y un aumento brusco de los precios de los billetes, lo que desalentará efectivamente a los pasajeros de viajar.
Gráfico. Exportación de combustible aéreo en todo el mundo
Fuente: CNBC.
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Inyecciones fiscales y plan de rescate
La Unión Europea ya está preparando un plan para el peor escenario posible. La agenda incluye tanto la optimización de la distribución de combustibles como recortes de impuestos energéticos, para aliviar al menos un poco el shock de precios. Pero sigue siendo solo una suavización de la cruda realidad.
Si los barriles no llegan físicamente a los terminales, ningún alivio fiscal hará que Airbus o Boeing se despeguen del suelo.
Para el pasajero promedio en 2026, el combustible aéreo cotizado en USD se convertirá en un indicador más importante que los tipos de cambio en los bancos. Todos los que planeen vacaciones este año deben prepararse para un escenario en el que la aerolínea elegida se vea obligada a optimizar su red de rutas.
Es una comunicación cortés y corporativa al cliente de que su vuelo no se realizará. La industria aérea ha entrado en modo de supervivencia, y quién viajará este año se decidirá por la geopolítica y el nivel de combustible en Rotterdam. Vale la pena añadir que el gigante de la industria aérea Lufthansa ya ha recortado 20 000 vuelos de corta distancia, ahorrando 40 000 toneladas de combustible aéreo con esa decisión.
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Fuentes: CNBC.
