Ryanair ha dejado a la competencia en el aire. Los resultados golpean a la industria
Es una señal importante de que los inversores hoy miran no tanto a lo que pasó el año pasado, sino a lo que puede ocurrir en los próximos trimestres. Los precios de los billetes de Ryanair aumentaron un 10 % el año pasado, y esto podría ser solo el principio de los aumentos derivados del incremento de los precios del combustible.
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Ryanair mostró resultados muy fuertes para el año fiscal que terminó el 31 de marzo de 2026. La utilidad neta aumentó un 40 %, a 2,26 miles de millones de euros, los ingresos del grupo crecieron un 11 %, a 15,54 miles de millones de euros, y el número de pasajeros alcanzó un récord de 208,4 millones. La margen EBIT fue de aproximadamente 15,8 %, un nivel que la mayoría de los competidores solo pueden soñar. Las diferencias en la rentabilidad de toda la industria son hoy en día enormes.
La margen EBIT de American Airlines fue de solo 3,1 %, de Lufthansa 3,5 %, y de Wizz Air 3,6 %. Air France‑KLM alcanzó 6,3 %, easyJet 7 %, United Airlines 8,6 %, y Delta Air Lines 8,9 %.
Solo IAG, propietario de British Airways e Iberia, se acercó al nivel de Ryanair con un 15,4 %. La media de los mayores transportistas analizados fue de alrededor de 8,1 %. Esto demuestra que Ryanair opera hoy en una liga de costes separada.
Combustible caro y presión de costes. Los meses antes de Ryanair fueron más difíciles
El problema es que un buen resultado detrás de nosotros no significa un camino fácil por delante. Parte del éxito reportado corresponde a un período que también incluyó el mes de conflicto en Oriente Medio. Ese tema muestra cuán frágiles se han vuelto las condiciones de operación de los transportistas. La demanda sigue siendo fuerte, pero la presión de costes aumenta más rápido de lo que muchos inversores suponían.
Se ve mejor en el combustible. Ryanair aseguró el 80 % de la demanda del próximo año a un precio de alrededor de 85 dólares por barril, lo que le da una ventaja clara sobre las líneas más débiles que no tienen una protección similar. Tras el conflicto en Oriente Medio, los precios del combustible aéreo en el mercado spot aumentaron fuertemente y a veces superaron los 150 dólares por barril.
En tal situación, el combustible caro no es el único problema. Se suman los salarios crecientes, los impuestos climáticos más altos en la UE, el envejecimiento de parte de la flota y los crecientes costes de mantenimiento de motores. Ryanair advierte que los costes unitarios podrían subir varios porcentajes.
Esto crea un curioso paradoja. A corto plazo Ryanair habla de costes más altos y mayor incertidumbre. A largo plazo sigue convencido de que el actual crisis debilitará aún más a la competencia y reforzará la posición de los mayores transportistas de bajo coste en Europa. En otras palabras: la industria tiene una montaña por subir, pero no todos suben con la misma carga. Y Ryanair quiere atender a más de 300 millones de pasajeros al año para 2034.
Vuelos de vacaciones bajo presión. Los precios de los billetes podrían subir aún más
Para los consumidores, la situación actual significa una cosa: volar barato puede volverse cada vez menos barato.
Ryanair admite que los precios medios de los billetes aumentaron un 10 % el año pasado, recuperando la caída previa del 7 %. Y esto podría ser solo el comienzo de una tendencia mayor. Si incluso la aerolínea más eficiente en costes de Europa tiene que subir precios, los transportistas más débiles podrían verse obligados a subir aún más.
Especialmente porque muchos de ellos tienen márgenes mucho más bajos, protecciones de precios de combustible más débiles y costes de financiación más altos. En la práctica, esto significa que en los próximos trimestres los viajes aéreos podrían encarecerse más rápido de lo que los pasajeros esperan hoy, especialmente en rutas de vacaciones populares y en los periodos de mayor demanda.
Al mismo tiempo, la propia industria aérea parece hoy como un sector que paga la factura de varios crisis a la vez. El conflicto en Oriente Medio, las tensiones en el mercado de combustibles, los crecientes costes laborales y la creciente cautela de los consumidores forman una imagen: no será un tiempo fácil para los transportistas.
Las reservas aparecen más cerca de la fecha de viaje que un año antes, los precios de los billetes dejaron de subir tan rápido como antes, y algunos clientes comienzan a vigilar sus gastos más de lo que hacía unos meses.
