En el primer trimestre de 2022 la actividad del Grupo Aena ha registrado 43,4 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento interanual del 281,6% y una recuperación del 71,9% del volumen de tráfico del primer trimestre de 2019.
- El número de pasajeros en la red de aeropuertos en España1 ha alcanzado 37,9 millones que supone un aumento interanual del 359,7% y una recuperación del 71,8% del volumen del mismo período de 2019.
- El Aeropuerto London Luton ha registrado 1,9 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento interanual del 508,3% y una recuperación del 51,2% respecto al primer trimestre de 2019.
- El tráfico de los seis aeropuertos de Aeroportos do Nordeste do Brasil (ANB) ha alcanzado 3,6 millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 26,1% y un 94,2% del volumen del mismo período de 2019.
Los ingresos consolidados se han situado en 683,9 millones de euros, alcanzando un incremento interanual del 93,6% y de 330,6 millones de euros.
En la red de aeropuertos en España los ingresos de la actividad aeronáutica han ascendido a 415,1 millones de euros (+204,1% interanual y +278,6 millones de euros) y los ingresos comerciales se han situado en 160,8 millones de euros (-7,5% interanual y
-13,1 millones de euros). En el primer trimestre de 2022, se han imputado menores ingresos comerciales por importe de 93,3 millones de euros como consecuencia del criterio de registro contable aplicado a las modificaciones de las RMGA afectadas por la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, así como a las novaciones contractuales en el caso de las rentas no afectadas por dicha norma.
Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) se han situado en 578,9 millones de euros, registrando un crecimiento interanual del 30,6% (+135,6 millones de euros). Respecto al primer trimestre de 2021, esta variación refleja el efecto de la mayor actividad y de la operativa de las terminales y espacios aeroportuarios abiertos, así como el incremento del precio de la energía eléctrica en los aeropuertos de la red que ha supuesto un aumento interanual del coste por este concepto de 46,7 millones de euros.
El cierre del primer trimestre recoge, como es habitual, la contabilización de los impuestos locales cuyo devengo se produce íntegramente al inicio del ejercicio en aplicación del CINIIF 21 (155,1 millones de euros en este trimestre y 151,9 millones de euros en el período de 2021).
Como consecuencia de la colaboración con las autoridades sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene adoptadas por Aena, la Compañía ha incurrido en gastos por importe de 25,6 millones de euros (19,2 millones de euros en el primer trimestre de 2021) registrados en el epígrafe “Otras ganancias / (pérdidas) – netas” de la Cuenta de resultados. El Real Decreto-Ley 21/2020, de 9 de junio, establece que Aena tendrá derecho a recuperar en el marco del DORA los costes en los que incurra.
Respecto al programa de inversiones, el importe pagado asciende a 259,1 millones de euros (182,3 millones de euros en el primer trimestre de 2021). De este importe, 236,1 millones de euros corresponden a la red de aeropuertos en España, 1,5 millones de euros al Aeropuerto London Luton y 21,5 millones de euros a Aeroportos do Nordeste do Brasil.
En cuanto a la posición financiera, la ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA del Grupo Aena se sitúa a 31 de marzo de 2022 en 8,7x frente a 11,5x al 31 de diciembre de 2021. La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E.,
S.A. también ha disminuido, hasta 7,9x frente a 10,0x al 31 de diciembre de 2021.
Aena tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de marzo de 2022 de 5.023,3 millones de euros que incluyen la obligación de cumplir las siguientes ratios financieras:
- Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x
- EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x.
Estas ratios se revisan cada año en junio y diciembre, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos 12 meses, así como la deuda financiera neta a cierre del periodo.
Con fecha 23 de diciembre de 2021, Aena obtuvo dispensas temporales de cumplimiento de las ratios financieras hasta el 30 de junio de 2023 de todas las entidades bancarias.
Asimismo, debido a la situación excepcional provocada por la COVID-19 y su impacto en el EBITDA, London Luton tiene pactada una ratio modificada a 30 de junio de 2022.
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el trimestre entre un mínimo de 123,60 euros y un máximo de 154,65 euros. Ha cerrado el período en 151,05 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 8,8% desde el 31 de diciembre de 2021. En el mismo período, el IBEX35 ha acumulado una pérdida del 3,1%.
En relación al Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (DORA II), el 17 de febrero de 2022 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha emitido su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Aena, por lo que el IMAAJ aprobado para 2022 es de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021.
Con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto sobre la modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA España y Ryanair, el cual no ha afectado a su aplicación desde el 1 de marzo. En su resolución de fecha 24 de marzo de 2022, la CNMC desestima los conflictos interpuestos y declara aplicable la actualización de las tarifas aeroportuarias aprobada por Aena para el ejercicio 2022.
Asimismo, es relevante señalar que con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos en el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto en dicha norma, puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducción de más de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado artículo.
Mediante resolución de 16 de diciembre de 2021 la DGAC acordó no iniciar el procedimiento de modificación del DORA al no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y no haber observado elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada. Ante este denegación, Aena interpuso recurso de alzada, el cual ha sido igualmente desestimado por la Secretaría General de Transportes y Movilidad con fecha 23 de marzo de 2022.
No obstante, Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación del DORA y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma y por ello, con fecha 8 de marzo de 2022, se interpuso recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Supremo frente a la desestimación de la solicitud de modificación del DORA planteada, sin perjuicio del ejercicio de otros recursos que pudieran corresponder en defensa de su interés social.
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