Disminución de los costes comerciales ; las exportaciones de bienes y servicios en porcentaje del PIB pasaron de cotas en torno al 18%, ¿qué pasa con la economía de España?
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Las etiquetas Hecho en España, Hecho en EE. UU. e incluso Hecho en China cada vez tienen menos sentido en nuestro mundo actual. Desde que las empresas decidieron trocear sus procesos productivos y trasladarlos a otros países, seguramente Hecho en el Mundo represente mejor la naturaleza de la mayoría de los bienes manufacturados que consumimos. Repasamos el pasado, el presente y el futuro de las cadenas de valor globales, en un momento en el que las restricciones a la movilidad provocadas por la pandemia y las disrupciones en los suministros las han vuelto a poner de actualidad.
Es una pena, pero no nos equivoquemos: esto, y muchísimas otras cosas, son consecuencia de la forma como se ha estado generando PIB durante dos siglos. Se escogió esa forma, se generó mucho PIB, pero todo tiene consecuencias:
Es una pena, pero no nos equivoquemos: esto, y muchísimas otras cosas, son consecuencia de la forma como se ha estado generando PIB durante dos siglos. Se escogió esa forma, se generó mucho PIB, pero todo tiene consecuencias. https://t.co/MWTFqTpssZ
— Santiago Niño (@sninobecerra) September 3, 2022
La creación de las cadenas de valor globales
En la década de los noventa se inició una profunda optimización de los procesos productivos más allá de las fronteras de un único país. Las empresas decidieron trocear dichos procesos y llevarlos a cabo en otros tantos países –con la finalidad de aprovechar las ventajas de especialización de cada uno de ellos–, dando lugar a las conocidas cadenas de valor globales (CVG). Distintos elementos promovieron la creación de las CVG, pero destacan, en primer lugar, los avances en las tecnologías de la información y comunicación (TIC), que permitieron la perfecta coordinación de los distintos eslabones de producción.
Y, en segundo lugar, la disminución de los costes comerciales, favorecidos por los importantes tratados de libre comercio acordados en esa década, así como por las mejoras en transporte, en especial el aéreo. De hecho, las CVG impulsaron los flujos de comercio internacional hasta valores impensables hace unas décadas: las exportaciones de bienes y servicios en porcentaje del PIB pasaron de cotas en torno al 18% a principios de los noventa a niveles cercanos al 30% justo antes de la pandemia; y la relevancia de las CVG en el total de estos flujos comerciales pasó de niveles en torno al 40% a algo superiores al 50% en ese mismo periodo de tiempo (veáse el gráfico de la siguiente página).
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