“La crisis de los contenedores y sus posibles consecuencias para estas navidades”¿ Existe la posibilidad de que haya una escasez de productos?
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En nuestro cuarto artículo abordaremos la crisis que desde hace ya un tiempo se viene dando debido al continuo atasco en los principales puertos en gran parte del mundo, ¿Cuáles fueron las causas para que hoy en día hayan alrededor de 50 buques varados en los principales puertos en los principales puertos de EE.UU? ¿Que tan grave es la siuación? ¿Cuáles son las razones para que haya tanta demora? ¿Se pudo haber evitado? ¿Como afectará una subida de precio al consumidor? ¿Existen soluciones en el mediano plazo?

Una pandemia de crisis

La pandemia del COVID, es la principal causante de alguna de las mayores crisis que se vienen dando, tales como la falta de chips semiconductores, así como también el aumento de precios de las materias primas y por supuesto la crisis de los contenedores que amenaza con una escasez de productos para la época navideña y también una inflación de precios en casi todos los productos.

Gran parte de esta situación es una resaca del año pasado, cuando las empresas disminuyeron sus compras en medio de los confinamientos, muchas firmas transportistas también redujeron sus operaciones. Pero este año cuándo resurgió la demanda en muchas partes del mundo, el sistema de transporte marítimo no estaba preparado para responder a esa reactivación, a esto también hay que agregarle el elect aumento del comerciorónico que se dió también durante la pandemia 4, que creció 4, que creció 4 % a nivel global, según cifras de las naciones unidas, también hay que añadirle la falta de transportistas y camiones están prácticamente provocando el caos no solamente en la principal economía del mundo, sino también en China, Reino Unido y Europa en general.

crisis de containersCientos de contenedores almacenados en los puertos de EE.UU.

La cercanía de las fechas navideñas ha puesto los problemas de la cadena de suministro de los EE.UU. en el punto de mira de millones de personas, que no se explican cómo una potencia de tal caliber tiene paralizadas sus vías de entrada de productos, mayoritariamente procedentes de Asia, el epicentro de este problema lo encontramos en los puertos vecinos de Los Angeles y Long Beach, por donde entra el 40% de los contenedores a Estados Unidos, y que se han convertido en la representación gráfica de la preocupante paralización del abastecimiento estadounidense.

¿Que tan grave es la situación?

Si antes de la pandemia las empresas pagaban 2,000 $ por mover un contenedor desde China a la costa oeste de Estados Unidos, ahora tienen que pagar alrededor de 20,000 $, detrás de este aumento desmedido en el precio de los fletes marítimos está de también la crisis los contenedores, lo que vendría a ser una falta de espacio disponible para tansportar los productos de Asia a Occidente.

A la falta de contenedores, se suman también los atascos en los principales puertos internacionales y los cierres temporales de algunos terminales marítimos chinos debido a las estrictas medidas para controlar el virus del COVID. Las estrictas reglas por parte de China para controlar la propagación de nuevas olas de contagio, ha provocado que las empresas produzcan menos, cuando existen brotes en determinados lugares, la producción se retrasa y eso provoca que los plazos de entrega se extiendan.

crisis de los puertos

Gráfico sobre la congestión en los puertos de EE.UU.

La pandemia ha provocado todo tipo de desajustes en la cadena de suministros que van desde la escasez de materias primas o mano de obra, hasta la falta de espacio en los buques de carga y en los terminales marítimos. Según datos de Drewry Shipping, el costo de enviar un contenedor de unos 12 metros (40 dog) en ocho de las principales rutas Este-Oeste llegó a US $ 9.613, un aumento de 360% comparado con el valor de hace un año.

El mayor aumento de precio se produjo en la ruta marítima que une Shanghai y Rotterdam, en los Países Bajos, en donde el coste subió un 659%, muchos costes de logísticas han alcanzado precios récord, y como es de suponer ese aumento de coste irá a parar al precio final del producto, a parte está el tema de las pequeñas empresas que no puedan traspasar los costos, quedarán expuestas a una situación críticas en sus finanzas, algunas incluso es posible que lleguen a cerrar sus puertas.

Y si a todo esto le sumamos la falta de trabajadores portuarios calificados, conductores de camiones y personal ferroviario para mover todo, parece que el problema dista mucho de resolverse al menos en el corto plazo.

¿Cuáles son las razones para que haya tanta demora?

Marine Traffic, un sitio web de seguimiento de barcos, contó más de 50 buques frente a las costas de Long Beach y Los Angeles el 13 de octubre, pero en septiembre se alcanzó el record de 73 buques varados, todo el ciclo de envío se ha ralentizado, así que hay barcos esperando días, incluso un par de semanas para poder descargar.

Pero el principal problema está en el déficit de camioneros a los que se enfrenta no solo Estados Unidos, que según las estadísticas el país perdió unos 100.000 camioneros en activo durante la pandemia tras el cierre de muchas empresas de transporte, sino también Reino Unido y Europa , el caso de Reino Unido es el más preocupante ya que tras el BREXIT, la mayoría de camioneros que eran de origen extranjero decidieron abandonar el país provocando una sequía de trabajadores cualificados en el transporte de mercancias.

situación de la crisis de los puertosGráfico sobre la situación actual en los puertos de EE.UU

Reino Unido vive una grave crisis de falta de mano obra a tal punto, que ha solicitado la ayuda del ejército para de alguna manera cubrir la escasez de productos que viene afectando al país desde hace ya un par de meses. En el caso de la Unión Europea según las estadísticas se necesitaría alrededor de 120.000 camioneros para que puedan cubrir la demanda de transporte de mercancias.

Ante la poca atención por parte de gobiernos y sindicatos hacia una profesión que hoy en día está poniendo en jaque a todo el sistema de reparto de suministros, son muy pocas las personas que están interesadas en volver a trabajar como transportista de merceancias, por su partitar como transportista de merceancias, por su part. EE.UU., reconoce que una de las mayores dificultades para la cadena de suministros es la falta de transportistas, esa es la razón por la que se esté dando esta acumulación de contenedores en los puertos. Porque simplemente no existe la capacidad en forma de conductores, trabajadores del puerto y de almacenes para mover la cantidad de mercancias que están entrando, otra de las razones que ha influido para que Estados Unidos se encuentre desbordada por una gran cantidad de buques, ha sido el cambio de patrones de comportamiento de la sociedad durante la pandemia,

El grupo Capital Economics ha observado un aumento importante en las importaciones de juguetes y artículos deportivos (un 74% más) así como de electrodomésticos (un 49% más), a medida que también las empresas alientan a los empleados a regresar a las oficinas, hay también un gran aumento en la demanda de equipos de oficina que van desde computadoras, impresoras y servidores, y muchos de ellos están atrapados ahora en Asia.

¿Se pudo haber evitado?

Nadie pudo preveer el enorme aumento de la demanda, especialemente después de que los barcos se paralizaron durante la pandemia, la situación ha generado profundos debates sobre el estado de las cadenas de suministro en Estados Unidos. Durante mucho tiempo hubo demandas para actualizar la infraestructura en general, los expertos han señalado problemas en la capacidad logística portuaria, por lo pronto el gobierno estadounidense ha optado por mantener abierto los dos puertos las 24 hr del día, según el presidente Joe Biden esta medida tiene el potencial de cambiar las reglas del juego de un sector que es clave para el funcionamiento del día a día en los Estados Unidos.

Sin embargo los expertos de la industria no esperan que el problema termine pronto, según el director ejecutivo del puerto de Los Angeles ha comentado que hace falta solucionar problemas individuales para que la operación 24/7 tenga fluidez.

¿Cómo afecta al ciudadano esta situación?

La inmensa mayoría de productos que se adquieren en supermercados, tiendas, centros comerciales, tales como materias primas, textiles, electrodomésticos, todo se mueve por el transporte de carga marítima, gracias a la pandemia el transporte marítimo se redujo y pu ahora vero se escasea, provocando que importar productos sea cada vez más caro, por lo que los precios están subiendo drásticamente.

aumento en el flete de buques marítimos

Gráfico que muestra como se ha disparado el aumento de flete de buques este año

Actualmente hay muchos importadores que están adelantando sus compras navideñas, porque consideran de que habrá escasez de productos y también los precios estarán por las nubes, la conocida March de juguetes Hasbro, ha lanzado un comunicado aconsejando de que las personas de porberían adelña aconsejando de que las personas de porberían adelñas existe el riesgo de que haya una escasez en sus productos así como también un encarecimiento de los mismos.

Si a todo esto le aggregamos la incertidumbre frente a las nuevas variantes del coronavirus, en especial la variante Delta, el panorama no tiene pinta de mejorar y puede que el mejor escenario de un año para reactivar la economía a niveles pre-pandémicos tarde un pocoos más. Muchos analistas vaticinan de que estos problemas logísticos para transportar productos continuaran hasta buena parte del 2022, lo que significaría de que los precios continuarán subiendo a medida de que lleguemos a la época navideña.

¿Existen soluciones en el mediano plazo?

No existen opciones que puedan solucionar el problema en el corto plazo, todo parece indicar de que el problema tanto de la acumulación de containers, como la falta de personal cualificado para los trabajos portarios, así como también de la falta de conductores para el transporte de mercancias se mantendrá hasta bien entrado el 2022.

Dado que el coste logístico internacional representa entre el 15% y 20% del valor del comercio exterior puede hacer que todo lo que consumamos importado sea más caro por el aumento de los costos de transporte, mientras que los principales transportadores marítimos lineales globales, como Cosco , Hamburg Sud, Hapac Loyd o Marsk, evalúan el mercado y decidan de acuerdo a su evolución si es conveniente reactivar todas sus flotas, seguirán funcionando a media máquina, pues desde el 2020 apenas hay en funcionamiento el 50% de la flota mundial.

problema marítimo

Los principales puertos en EE.UU., actualmente están trabajando las 24 hr del día

Lo que nos quiere decir que la situación dista mucho de poder solucionarse, al menos en el corto plazo, aunque si valoramos las proyecciones de los expertos, se nastía decir que aspirar a que la situación cambie a mediados del 2022, es muy poco probable, más sin embargo se mantienen optimistas con respecto a las estimaciones de que esperan ver una normalidad en ascenso para el tercer trimestre del año entrante.

 

 

 

Notowania: CAFÉ

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Fuente: https://pl.tradingview.com/symbols/KC1!/

Jose Luis Hurtado Cabral

Editor del portal FXMAG. Especialista en análisis técnico 

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